为天津船业公会常务理事，23岁又选为副会长。他目睹列强称霸远东航运的现状，萌发出联合同业与洋轮竞争的志向。

　　董浩芸却雄心勃勃，在同业中宣传他的构想，将各家小型民营船务公司合并，欲加入者以船只折价入股，组成庞大的船队，与外国轮船公司和官办招商局船务抗衡。

　　他设想开辟多条定期航班，改变小船东“有船无货，有货无船”的被动局面。同时，以船为抵押获取银行信贷，购置新船。

　　董浩芸的倡仪得到不少小船东的响应。然而，董浩芸生不逢时，次年，战争全面爆发，计划搁浅。华夏航运的一半船只被果党军队征用，后又凿沉于长江，封锁航道，阻止日舰溯江攻打鄂省渝省。

　　沪上日治时期，东方航运公司被日方接管，董浩芸先后担任过沪上通成公司运输部经理、金城银行船务部主管等职。

　　董浩芸不甘在日伪统治下苟且偷安，于1941年春流亡香江，东方航运信托公司重新在香江注册成立。仅有的3艘船悬挂英国国旗，航行于东南沿海。

　　好景不长，半年后太平洋战争爆发，英国对日宣战。

　　东方航运信托公司作为“敌产”被日军没收。董浩芸辗转重庆，曾在盟军驻华机构和政府部门服务过。

　　二战结束，董浩芸踌躇满志回到沪上，向交通部驻沪机构申请复业，被官员以“香江注册公司”为由驳回。无奈之下，董浩芸只好另组公司，于1946年获准注册，公司名称是华夏航运公司。

　　当时华夏虽是“世界五大强国”，实际上国力薄弱，加之果党忙于内战，根本无暇顾及民族工业。华夏的航运业，仍为西方列强控制。

　　董浩芸正是在极端困难的情况下，逐步发展壮大的。到沪上光复的数年间，华夏航运旗下购置的船只有：慈航、昌黎、唐山、滦州、慈云、凌云、天龙、天行、天平、通平等10艘，全是两千吨位以上的海轮。

　　1947年，董浩芸从美国购得3艘胜利型万吨级货轮，董浩芸另设一间独资的复兴航业公司，将这3艘船分别命名为：京胜、沪胜、渝胜。其后，董浩芸又购入8艘内燃机小货轮，夏兴旗下共有11艘船只。

　　至沪上解放前夕，董浩芸拥有和控制的船只共21艘，总吨位逾十万，雄踞上海民营船队之首，堪称民间船王。

　　董浩芸另有两项业绩载人华夏航运史册。

　　1947年，董浩芸派遣全部由华夏船员驾驶的天龙号，自沪上首航法国，成为轰动业界的创举。

　　1948年，董浩芸又派遣通平号航抵旧金山，船员仍全为华夏人，是华夏民营轮船首次横渡太平洋，董浩芸与华夏航运名声大噪，华西多家报章均刊登了这条消息。

　　1949年，董浩芸大概在香江滞留了半年，香江

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