取低薪制或雇用第三世界的船员，必会招致海员工会的干预和控告。在这种情况下，船东不得不收缩船队规模。

　　从五十年代中期起，希腊、日本的船东迅速崛起，其中最著名的有奥纳西斯、日本三光、日本轮船等。

　　但从60年代初起，这些国家的船东又受到劳务成本上涨等因素的制约，致使竞争力减弱。

　　就综合条件讲，香江最有希望成为第三代航运明星，香江的经济增长迅猛，但工薪上涨总要迟两拍——香江独立工会势单力薄，更重要的是，华夏内地和东南亚的来港移民源源不断，成为业主固守低薪制的温床。

　　香江的税率为世界最低，这成为船东“逃税”的天堂。董浩芸认为，在香江从事航运业前景无量。

　　董浩芸的目标，不再做华夏最大的独立船东，而是做全球最大的。

　　早在50年代，董浩芸就殚精竭虑扩充船队。令董浩芸船队惊人膨胀的，是他遇到两次良机。

　　六十年代初，漂亮国一次卖给董浩芸十二艘万吨级胜利型货船。条件惊人优惠，总共才卖一百万美元，折合港币六百万元的话，每艘船才五十万港元——等于白送给董浩芸。

　　据说漂亮国，都给予当年被扣资产的有关机构或公司变相补偿，对当年的错误做法作出不加声明的更正。

　　董浩芸当年两艘胜利轮被扣半年，现在却得到近乎十倍的回报。

　　其实，漂亮国再精明不过。这些胜利轮是四十年代初，应国防部运载军队军人的特需而匆忙建造的，设施简陋，能走即可，反正随时都有毁于战火的可能。

　　现在，养尊处优的漂亮国船员，根本不愿在如此破陋不堪的船上工作。这些胜利轮的船龄已届二十年，美方正准备淘汰，当废铁处理，现在不如做顺水人情，弥补董浩芸当年之损失。

　　董浩芸顺手捡了个热煎堆，喜出望外。董浩芸将这十二艘胜利轮漆上金山梅花标志，编成“香江系列”：香江代表、香江生产、香江出口，等等，加入至欧美的定期航线。

　　船务专家董浩芸自然深知这批船的缺陷，耗油率高。

　　可那时油价便宜，苏伊士运河封锁后，上涨的运费足以弥补多耗的油料。船上设施简陋，可香江船员，不但对低薪毫无怨言，还特别能吃苦。

　　胜利轮的餐室、舱室的内装修及器具，均是美式的，在香江船员看来，已是相当奢侈舒适了。到七十年代才逐步淘汰。

　　十年之间赚的盈利，足够买数十艘同等吨位的新船。

　　由于董浩芸在世界航运界口碑很好，六十年代末，董浩芸又顺手捡了个热煎堆——西德把一批内燃机双轴客货轮廉价卖给香江金山。

　　这批船建于五十年代，一点四万吨级，由于西德海员工薪扶摇直上，西德航运普遍实行自动化或半自动化。

　　德方的条件是：金山购入这批船不能走欧洲航线——以免对西德船商构成威胁。董浩芸信守诺言，将这批船纳入“东方系列”：东方学士、东方艺人等，加入远东太平洋航线。

　　董浩芸对航运业的贡献、或许不在于他建了庞大的船队，而是他对航运业开拓性的举措。

　　董浩芸是亚洲航运业最先迈进货柜化的先驱。

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